JRTS系列蜗轮蜗杆减速机
——采用模块化设计,传动比覆盖范围广,JRTSA37减速机，分配精细合理;
——从37-127共10种机座规格,传动功率范围0.09KW-160KW;
——外形设计适合全方位的安装配置;
——传动比较精确,范围覆盖可根据需要任意选取;
——齿轮经高精度磨齿机磨削加工,传动平衡、JRTSA37减速机，噪音低、级间效率达98%;
——为特殊低速场合专门设计的双联体减速机,将RC减速机的传动比拓展至27000.
硬齿面齿轮减速机主要材料：
——箱体：铝合金（机座07-27），铸铁（机座
——齿轮：20rMo钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度＞0.5mm）；
——平键：45钢，表面硬度HRC50。
表面喷涂
——铝合金：
1）抛丸处理后，特种防腐处理
2）磷化处理后，喷涂RAL7024黑灰哑光
——铸铁：喷涂RAL7024黑灰哑光 。
效率
齿轮减速箱传动的效率是所有传动式中效率的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。由于本公司齿轮是采用高精度磨齿机磨削加工，轴承采用NSK轴承，有效的降低了摩擦，使齿轮传动的级间效率达到98%。
需要特别指出的是，在某些安装方式时第一级的齿轮完全浸在油中，对于机座号及高圆周速度的输入级，这会引发搅油损失并产生一个不容忽视的参数。所以，当R97、R107的输入转速大于2500r/min,RC107以上机座的输入转速大于1500r/min,并采用M2或M4安装方式时，须考虑搅油损失。
双联体齿轮减速机：
为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，JRTSA37减速机，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。
