家中已无米下炊
强化的钢结构和坚固的橡胶减震块使机器用于各类夯实、破碎打桩等冲击式作业液压夯在最恶劣的条件下也能保持高可靠性和低运营成本5t
液压缸将锤体至一定高度后释放，锤体高速落下后通过缓冲传力装置夯击压在地面的夯板，以冲击力与机器重力的合力压缩土体的压实机械.锤体大高度时的夯击不低于 30击/min,对土体的作用为动力压实，工艺特点是度、高反复施压.。
的主参数为锤体势能，锤体势能(kJ) = 锤体重力 (kN) × 锤体大高度 (m)，如TRA40的标定冲击势能为40KJ:(3.333KN×1.2m)。锤体高速下落时，液压缸的排油阻力与流速的二次方成正比，单作用夯实机和大多双作用夯实机的落锤加速度远低于重力加速度，落锤末速度远低于落体实际夯击能力远低于锤体势能,1.2m高度落体时间为0.49s,某型夯实机高度1.2m高度的落体时间0.7s,实际冲击势能不能达到标定值的50%；某型夯实机高度1.2m高度的落体时间1s,实际冲击势能不能达到标定值的25%.对土体压缩起主要作用的是单位接地面积的锤体动量，即锤体与落锤末速度的乘积再除以接地面积; 也可简单理解为落锤的瞬时冲击力或冲击作用。动量小时能量再大也无用。为落锤技术的仿制品和参照品不可能达到的落锤速度，也难以处理高速冲击对设备自身的不利影响。一般而言，与适用装载机成套后，大高度时的夯击现场实测值低于 30次/min的均为低效仿制品或劣质品，无论夯坑深浅，均不可能达到的影响深度。
山东天路重工科技有限公司HRA系列为高速液压锤体系列产品，采用7项专利技术及多项专有技术，相关专利经知识产权局复审会确认。产品经交通部西安筑路机械检测中心检测、部省级鉴定、多条高速公路及高速铁路检测实验。已在各个省份推广应用。应用范围也扩大至高速铁路、建筑、市政、水利、港口、及设施等领域。
在公路路基填筑中主要用于碾压达标路基的补压增强（补密、追密) 及直接夯实。主要应用部位桥涵墙背、填挖接合部、新旧路接合部及加宽、鸡爪冲沟、高填方、冲击压路机碾压盲区、不便或不宜使用强夯的部位等，以及其它需要补
路基填筑时，主要使用TRA40，少量使用HRA50。HRA40为一体式双作用锤、5英寸PLC一体机控制、与5T装载机配套使用。HRA40的额定势能40KJ、锤体3.33T、大高度1.2m、(接地面积0.785m2),高度设为0.2m、0.6m、1.2m三个档位。夯击强度（档位）、连击可根据需要随时设定，也可使用手动随机夯击。
2.常用施工：
各地施工状况、施工条件、要求差异较的施工也有所不同。
TRA40高 速 液 压 夯 实 机采用3档( 提 升 高 度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区补强后，靠近桥台处沉降量大于100mm大多150 ～ 250mm有的约300mm;正常碾压区的沉降量大多约100mm,重型运土车反复碾压部位沉降量20-60mm。表层下0.6m处测得路基承载力60-90kPa,有效压实深度约2m，影响深度4m。
高填方路基正常分层填筑后 (压实度96%)，每2m 使用HRA40 3挡9锤补强，路基平均沉降200-250mm,测得影响深度4.5m。在加宽部（红土）与11t强夯对比试验，HRA40液压夯实机15锤对高速公路路基补强后，每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填方路基经3挡30锤夯击后，后3锤沉降量仍大于10mm。
的以往应用中普遍采用路基终成形后一次性补强。2013年起，大多要求每分层1-2m补强一遍，每一夯实补强层大约相当于4-10碾压层。
夯点布置一般采用横平的排列，效率高、盲区小，必要时4个夯点补夯，必要交错布点（梅花形布点）。加宽路开挖台阶与新旧路接缝处大多较新新路基弱，应缩小夯点间距，可根据需要交错布点。
应该根据施工项目的实际需求从网上查看使用这款高速液压夯实机机型的的评价，消费者的评价往往是
2)优质零部件和先进设计在基层处理中不易形成表层硬结1962年获国家科技发明奖大潮高速十二标选用的高速液压夯实机额定冲击能量42kj
