CATT钢塑复合拉筋带，又叫钢塑复合加筋带。是指选用特制微型高强镀锌铁丝，外裹抗老化耐酸碱聚乙烯树脂复合而成，是刚性材料和柔性材料的综合性产品，其主要受力元件为钢丝，蠕变量很小。
钢塑复合拉紧带特性
拉力大：钢塑复合拉筋带的主要受力元件为拉筋带内的高强镀锌铁丝，可以根据工程实际需要调整钢丝的直径和根数来改变筋带的拉力大小，生产不同拉力要求的拉筋带，经国家法定权威机构检测，一般每根筋带的抗拉强度均大于110Mpa-225Mpa。
变形小：钢塑复合拉筋带的高强钢丝确保筋带的破断延伸率≤3%。
寿命长：塑复合拉筋带的保护层采用高分子聚乙烯材料并掺入一定比例的抗老化剂、抗氧化剂和光屏蔽剂等母料经高温挤压成型，保证了保护层和钢丝的握裹力，使保护层和钢丝能共同受力，生产过程中的热挤压减少了分子间的空隙，确保筋带内的钢丝不锈蚀。经抗老化处理的聚乙烯保护层，具有耐酸、碱、盐腐蚀的化学特性和足以抵抗紫外线辐射而造成的老化，经国家法定权威机构检测，钢塑复合拉筋带在填料覆盖下的寿命是无限的，差不多可以满足永久性工程的需要。
造价省：钢塑复合拉筋带与刚性和柔性拉筋带相比，可节省工程造价10-50%。
施工便捷：钢塑复合拉筋带使用前无需加工，裁剪方便，施工时不像刚性拉筋带需要焊接，防腐，铺设省工，又避免了重叠交叉，有效地缩短工期。
抗拔性能好：钢塑复合拉筋带表面有经热挤压而成的粗糙花纹和肋条，有效地提高了筋带的似摩擦系数，完全可以满足高大挡墙的抗拔性能的需要。
适用范围
公路的路基、路堤、路堑、桥台、引道、匝道、滑坡整治、隧道口的防护
铁路的路基、路堤、桥台、滑坡整治、隧道口的防护
港口码头、防波堤、护岸、导流堤、防洪堤、水坝、水闸
工业尾矿坝、渣场、料场、货场
工民建配套工程、围堤、围墙、各种支挡建筑
河流、海滩的滩涂围垦
林区工程、军事防护工程。
钢塑拉筋带技术指标表（执行JT/T
型号 规格（MM） 破断拉力（KN） 极限抗拉强度（Mpa） 破断伸长率（%） 单位长度（m/kg）
CAT30015A 30X1.5 ≥5.0 110 ≤3.0 15.0
CAT30015B 30X1.5 ≥6.0 130 ≤3.0 14.0
CAT30020A 30X2.0 ≥7.0 115 ≤3.0 13.0
CAT30020B 30X2.0 ≥9.0 150 ≤3.0 11.0
CAT30020C 30X2.0 ≥12.0 200 ≤3.0 10.0
CAT30020D 30X2.0 ≥9.0 150 ≤3.0 12.0
CAT50022 50X2.2 ≥22.0 200 ≤3.0 5.5
CAT60022 50X2.2 ≥30.0 225 ≤3.0 4.0
钢塑复合拉筋带在加筋土挡墙中的施工方法：
一、挡土墙施工方法：
1.1 面板安装
(1)第一层面板安装。在清洁的条形基础顼面上准确划出外缘线。定点进行水平测量，用低标号砂浆砌筑调平。安装用人工或机械吊装将面板就位。安装时同层相邻面板水平误差不大于lOmm．轴线偏差每20m不大于lOmm。安装缝为lOmm，安装时单块面板倾斜度一般可内顷 ～ 作为填料压实时面板外倾的预留度。
(2)以后各层面板的安装。柑面板纵向每5m间距设标桩。每层都要用垂球和挂线方法核对安装水平误差用低标号水泥砂浆调平，其它同第一层。旋工中应注意每3层面板安装完毕后均应测量其标高和轴线，其允许偏差与第一层相同。水平或倾斜的误差运层调整，不得将误差累积后再作总的调整；严禁采用硬石于及铁片支垫，以免造成应力集中损伤面板。
1.2 筋带铺设(CAT钢塑带)
将筋带的一端从面扳上钢筋预留孔中穿过折回与另一端对齐，成辐射状铺设在压实整平的填料上。而后将筋带拉紧(拉力保持一致)。再用少量填料压住筋带尾部(或预埋术砖用钉固定)，使之固定并保持正确位置。
1.3 填料的摊铺、压实
(1)填料采用人工或机械分二次摊铺，摊铺厚度每层25cm。填料摊铺要均匀一致，表面平整。并设向内的不小3％横坡。在距面板1.5m范围内必须用人工摊铺。
(2)施工中使用17t振动压路机．每层摊铺完成后及时碾压．填产压实度指标执行(公路加筋土工程施工技术规范)。碾压前要试压，根据压实机械和填料性质确定每层虚铺厚度、碾压遍数以指导施工。
(3)应严格分展碾压。碾压时先轻后重，首先从筋带中部开始。逐步碾压至筋带尾部。然后反方向碾压。在距面板1m范围内严禁用重型机械碾压。可采用小型压实机械如蛙式夯和人工夯实相结合的方法夯实。以保证该区域内填料压实度。
(4)反滤层设置。摊铺填料时，在距面板1m范围内用砂砾料等透水性良好的材料做滤水层。以保证排水及防冻。施工中应注意运料、摊铺机械行驶时与面板距离不小于1.5m．机械不得在未覆盖填料的筋带上行驶。不得扰动下层筋带；压路机不得急刹车。每10m设一道沉降缝，同时作为伸缩鞋。缝宽lcm。用沥青木板填塞。加筋土挡墙施工中有关要求，检测项目、方法和标准按(公路加筋土工程设计规范)和(公路加筋土工程旌工技术规范)执行。基础、帽石为混凝土。板为钢筋混凝土，具体施工方法及要求按相应规范执行。
二. 施工注意事项
(1)加筋面板必须采用钢模板预制，做到表面平整，外光内实，外形轮廓清晰，线条顺直，不得有露筋、掉角、啃边现象存在；插销孔必须精确定位，预留钢拉环在弯制钢筋前应进行除锈、涂防锈漆，并套上Ф20mm塑料套管防腐，塑料套管两端应埋人混凝土内。
(2)条形基础应准确划线立模浇筑，顶面应平整，面板安装应严格挂线施工，面板间拼装缝除预留伸缩缝和泄水孑L外均应做到灰满缝严。
(3)筋带从面板预留拉环中穿过，折回与另一端对齐，严禁筋带在环上绕成死结。筋带应与面板垂直，并铺设在向外倾斜1％横坡的经压实整平的填料上，筋带不得重叠，应采用均衡自调式(带弹簧)拉带张紧器进行拉直。
(4)加筋体的填料粒径不宜大于填料压实厚度的 ，且大粒径不宜大于10cm。填料应严格分层压实，分层厚度应与拉筋的竖直间距相匹配，碾压前填料摊铺要均匀一致，表面平整。当用机械摊铺时，摊铺机械距面板不应小于1。5m，而距面板1．5m。范围内，要用人工摊铺。
(5)加筋体填土压实作业应先从筋带中部开始逐步碾压至筋带尾部，然后再碾压靠边的面板部位，压实机械距面板<1．0m，而距面板1．0m的范围内，应用小型机械夯实，压实系数<0．9。
(6)加筋墙地基的允许压应力应在浇筑条形基础前进行监测，条形基础地基的允许压应力应<250kPa。
(7)加筋墙在涵洞处应注意做好衔接，在加筋体内的涵洞洞身外边墙应保证直立，两边墙的外侧面顺墙面板方向的距离应为n(墙面板的块数)×0．75m。涵洞顶部容许压应力<250kPa。涵洞顶部加筋墙墙高，可以用墙底条形基础高度进行调整，以使前后加筋墙面板衔接，做到美观、安全、可靠。
(8)浆砌片石挡土墙长度可根据现场情况进行增减，以保持填方稳定和不产生锥体为限。
