目前我国经济高速发展，老旧公路桥梁都面临着以下困难。交通量增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆不成正比。
那么旧桥如果全部推翻重新建造，那花费是相当巨大，经济上不太现实。
那么为了提高旧桥的承载能力，又确保交通运输的安全，怎么来解决这种问题呢？
现在流行的还是用钢波纹涵管，钢波纹涵管具有重量轻，施工简单、工期短等优点，波纹管底部及两侧可填充沙砾、碎石土、片石砼等材料，钢波纹涵管顶部可用高压泵送膨胀水泥沙浆或砌筑片石膨胀砼，此方法在旧桥加固工程中取得了很好的效果。
1.钢板波纹管及配套附件均加工后需采用热镀锌防腐处理，镀锌量要求大于600g/㎡,平均厚度不小于84um。采用镀锌钢板加工的 ，在加工后必须进行二次处理。 管壁厚度比正常使用情况下管壁厚度增加0.5mm。
2.钢波纹涵管现场安装前内壁涂抹热沥青2道，毎道厚2mm，涵底纵坡＞3%时，内壁涂抹2cm厚聚合物（环氧树脂）类水泥砂浆，范围为下半个涵管。
3.密封材料采用方形耐久性能较好的橡胶密封圈或方形石棉盘根密封条。
4．整体管连接采用角钢、钢板制作，波纹板焊接采用对焊接头。整体管与分片拼装管的紧固件采用国标中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。垫片与紧固件相配。螺栓与螺母均采用热浸镀锌处理。
5．各管节间连接强度必须满足施工中路基填土及压实机械（15T震动压路机）作业荷载压力的要求，不得有变形、错位现象。
6．施工中当涵洞填土高度不足0.5m时严禁采用振动式碾压设备对涵顶上和涵洞范围内的填土进行碾压，波纹管填土小于50cm时，不得使用大于6T的压路机碾压，也不许施工机械通行。
7.小孔径波纹管为圆形整体管，采用整管节拼装、法兰螺栓连接；大孔径波纹管为分片拼装。为方便运输与施工，在满足波纹涵管受力性能及规范使用要求的前提下，波纹管也可使用两片半圆式拼装施工。
8.焊接表面不应有气孔、裂纹、夹渣及飞溅物等缺陷。
9.为保证在多年冻土地区钢波纹涵管洞在较大冻胀量下的变形和应力要求，采用最小壁厚为3mm的钢波纹涵管。当钢波纹涵管洞换填厚度越大、壁厚越厚时，冻胀量对结构的影响越小。
10.当波纹管管径小于等于1.0米时，其波距为125mm波高为25mm；当波纹管管径大于1.0m时，其波距为200mm,波高位55mm。
11.埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此考虑到水流的要求和结构的整体性，铺设于路堤下的波纹管的管身、基础应设置的纵向预拱，预拱度为管长的0.6%，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。
12.波纹涵管基础深度视管径及地质条件而定。结构基础必须有足够强度、稳定性和均匀性，波纹涵管基础一般采用砂砾，厚度为管径的0.5～0.55倍，最小厚度不小于0.6米；最爱厚度不大于1.5米，砂砾粒径不超过50mm，粉粘粒含量不超过3%，压实度不小于93%；为防止切向冻胀，管两侧填料与基底材料相同。当地下水位较浅时，换填分两层：下层为片块石，上层为天然砂砾。
13.沟渠开挖应按设计要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应予换填处理。
14.应避免超挖。如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理，设计单位批准。
15.挖至标高的土质基坑不得长期暴漏，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸，高程，基底承载力，符合要求后应立即进行基础施工。
