创新是引领发展的第一动力。抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来。适应和引领我国经济发展新常态，关键是要依靠科技创新转换发展动力。 创新要实，就是要推动全面创新，更多靠产业化的创新来培育和形成新的增长点。创新不是发表论文、申请到专利就大功告成了，创新必须落实到创造新的增长点上，把创新成果变成实实在在的产业活动。要增强对创新驱动发展的认识，全面研判世界科技创新和产业变革大势，从实际出发，确定创新的突破口，努力形成新的增长动力。
随着治理超载力度的加大和计重收费政策的实施，如何提高车辆的运载能力是生产厂家及客户迫切需要解决的问题；我公司进SSAB高强度钢所生产的半挂车，自重轻，强度好，多拉货；解决了这一问题。其特点及优势如下：a．高强度钢的抗拉强度是普通锰钢的二倍多，在强度不变的情况下，高强度钢半挂车比普通钢轻型半挂车自重轻1吨；b．使用SSAB高强度钢，减少了车辆维修成本，提高了车辆使用寿命。c．随着车辆自重的减轻，车辆油耗减少；d．车辆路途罚款减少，提高载货量，增加客户的运输利润；2． 高强度钢半挂车比普通碳钢轻型半挂车自重更轻。
新规高低高吗重型低平板半挂车用于装载超大型和超重货件的挂车。重型挂车的基本形式为单体平板挂车。它一般有下列结构。车架和轮轴 轮轴多为两轴共线，即在一根轴线上有左右两根轮轴，也称作两轴列。常见的单体平板挂车有2～7轴线。一根轮轴装4只轮胎，一道轴线就有8只轮胎。所以全车的宽度可达 3米以上。为了降低整车重心，一般装用直径小而载重能力大的钢丝子午线宽轮辋轮胎（见汽车轮胎）,每只轮胎在低速运行条件下可承受4吨左右的载荷。车架采用高强度合金钢箱形截面的焊接结构。通常一辆 5轴线、两轴列的单体平板挂车可以载重百吨以上。三线六轴低平板、两线四桥、四线八轴、液压转向升降轴线车、一线双轴、多线轴重型低平板、多线轴式重型低平板半挂车，采用8.25-16轮胎，采用液压鹅颈式结构，装货平台高度可自动升降，货台长度可实现任意拼接，采用液压全自动转向，自带液压泵站动力系统。现需要引进技术。低平板半挂车系列尺寸有9.5米、10.5米、11米、12米、12.5米、13米、13.75米超底板平板半挂车，宽度2.8米-3米，款式有高低板，高低高，二轴，三轴，两线四轴高低高，三轴高低高，三线六轴高低高。 低平板半挂车用于拉机械设备，拉挖掘机、推土机等大型设备,可选装二桥三桥30吨、50吨、60吨、80吨、100吨、、300吨低平板可抽拉、可选装液压爬梯车货架台柱平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。专业大件运输车、10t-150t低平板运输车。以及80t-1200t的液压轴线重型货物运输车以及特种挂车。每轴线承载力27t左右，可升降转向拼接等功能扩展！是大件运输首选的液压轴线车。成武100吨重型机械运输车成为业内佼佼者可普通适用于电力施工、采矿、冶金、化工、水力及火力发电设备制造、电站建设、重型机械制造、油田、桥梁、装卸作业、铁路建设等行业中的超重或不可拆卸的超限物件［超长、超宽、超高、超重］的中长距离公路运输。液压组合式挂车［全挂或半挂］主要由平板网格箱形主梁车架、液压悬挂、轮轴、转向杆系、液压系统、空气制动系统、动力机组等部件组成，具有货台高度可调、轮轴负荷均匀，转弯半径小，倒车方便等优点。在上下坡道以及斜坡上行驶可调整车身保持平衡位置，保证货物的稳定性。液压组合式挂车采用模块化设计，以适应不同外型尺寸及重量的工件，具有纵向拼接，横向拼接之功能。
当前，世界新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，其重要特点是重大颠覆性技术不断涌现，科技成果转化速度加快。种种迹象表明，同以往历次科技革命相比，这次科技革命和产业变革将以指数级而非线性速度展开。面对重大机遇和挑战，我们必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，努力推动以科技创新为核心的全面创新，让一切创新源泉充分涌流。我国科技创新已步入以跟踪为主转向跟踪和并跑、领跑并存的新阶段。实施创新驱动发展战略的根本在于增强自主创新能力。应当认识到，核心技术是买不来的，只有自主创新，把核心技术掌握在自己手里，才能占据市场竞争的制高点、把握国际博弈的主动权。要瞄准经济竞争力的关键、消费升级的方向、供给侧的短板、社会发展的瓶颈制约，统筹部署产业链、创新链、资金链，全面提高自主创新能力，突破关系国计民生和经济命脉的重大关键科技问题。
