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信息反馈、服务到位、送货上门、异地付款等一系列服务内容，在市场经济的大潮中披风斩棘，勇往直前，得到了广大客户的认可。在日益竞争激烈的物流市场中，您的需要就是我们的责任！我们将珍惜您的所托，稳如亲送！天天发车的物流，上门接货的专线，回程车托运，整车运输我们更擅长，零担配送我们更专业，司机驾驶技术熟练，工人装卸经验丰富，捆绑牢靠，专注于为客户提供工地搬家运输，行李托运，设备配送，钢材，建材，食品等等的运输业务，只要您一个电话，我们为您提供便捷的物流配送，为您量身定做，让您的货物更安全，让您以更少的运费体验更快的运输服务，让您快乐的托运，满意的收货。货交诚达，让您安心又发达。利用信息技术为电子商务与快递物流赋能是未来的发展趋势，加快自动化进程、构建技术驱动、更好协同的信息系统支撑体系对行业未来至关重要。
”赵国君认为，为了提高快递收投的末端效益，应该采取多种投递方式并用，比如智能投递柜等，使用户更方便，逐步解决快件“上门难”的问题。针对城市快递末端服务日益凸显的“短板”问题，国---家邮政局普遍服务司司长马旭林认为，一方面，相关部门应出台明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性的具体政策，明确将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施中，将用地支持政策落到实处;另一方面，要发展城市末端共同配送，建立不同部门间的协调管理制度，理顺城市配送管理机制，建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站或在快递末端综合服务场所的基础上搭载其他配送功能，避免各自为政、各占一摊，提高社区资源利用率。
随着大众环保意识的觉醒，绿色物流这个理念开始被频繁提起，新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇，但与此同时，续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。
广阔的市场前景以及良好的政策支持，成就了新能源物流失业发展“好的年代”，但野蛮生长的背后，痛点也逐渐凸显，因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外更关心的问题。
市场前景巨大，政策加持， 这是“好”的时代
经过了近5年的发展，电动物流终于走上了前台，但是，从客观数据上来说，目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说，占比都比较低。以2017年为例，新能源汽车产量达到79.4万辆，而电动物流车产量12.5万辆，仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。
但恰恰如此，也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所(GGII)数据显示，2017年我国电动物流车产量12.5万辆，同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆，市场渗透率将达到21.9%。而未来五年，国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%，增量规模达百万辆。
一个产业的发展，除了对市场前景的把控，也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看，中国整个新能源汽车发展体系已经构建，国---家的政策体系是更更好的，从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是更大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。
