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明确提出，县级以上地方人民政----府应当将快递业发展纳入本级国民经济和社会发展规划，在城乡规划和土地利用总体规划中统筹考虑快件大型集散、分拣等基础设施用地的需要。但面对散落在城市中的众多快递网点，想将其全部纳入城乡规划和土地利用总体规划的难度不小。
中国快递协会原副秘书长邵钟林认为，快递网点枢纽的规划安排，涉及使用面积比较大的土地资源，实施起来相对困难很多，在未来一段时间内，想让派送网点距离派送服务的地区更近一些还需要相当长的时间。
快递车辆请慢一点
对于城市交通管理来说，快递车辆的顺利上路和安全行驶是个新的管理课题
车辆通行难一直是困扰快递发展的瓶颈之一。2015年10月《国-源关于促进快递业发展的若干意见》中明确，要改进快递车辆管理，“逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利”。今年年初，《国-源办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》又提出，“鼓励各地对快递服务车辆实施统一编号和标识管理”“加强对快递服务车辆驾驶人交通安全教育”“统一购买交通意外险”“引导企业使用符合标准的配送车型，推动配送车辆标准化、厢式化”。编织袋约32亿条、塑料袋约68亿个、包装箱37亿个、胶带3.3亿卷……这是2016年全国快件包装所用材料的统计数据。数据还显示，整个快递行业纸箱的回收率不到20%。此外，包括透明胶带、空气囊、塑料袋等在内的包装物大部分被送进垃圾场填埋，而这些包装的主要原料为聚氯乙烯，需上百年才能降解。
过度包装带来的种种问题令人担忧，但缘何屡见不鲜
对于快递公司来说，层层包装是无奈之举。“我们每天有大量的收发量，一件网上商城售出的商品，从卖家到买家要经过多道程序周转，为尽量避免运输途中货品出现破损，不得不在包装箱里塞进填充物，否则可能面临赔偿损失的风险。”某快递公司负责人表示。
对卖家和消费者来说，多一层包装就多一重保障。
“包装是商品的脸面，包装过于简单会影响顾客的购物体验，会让人觉得廉价、档次低。”经营一家家居饰品网店的乔女士告诉记者，客户的评价对生意好坏至关重要，因此商家只好在包装上多下功夫。
