1. 桥面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严，将导致防水粘结层出现堆积，沥青层厚度不均等现象，由于沥青层厚薄不一，集料zuida公称粒径与沥青层厚度也不相匹配，按正常方法碾压，压实度难以保证。
2. 防水层与桥面混凝土板脱空，是因为混凝土表面存在有凹陷部分，很容易造成积水，积存的水排不出去。
3. 桥面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要，对于桥面铺装层而言，这一粘结层除了具有对桥面板的防水保护功能外，还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与桥面板的各自独立，铺装层也会因失去与桥面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏，一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工，并且无法彻底根治。因此对桥面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。
水将路面上的一些污染物质溶解后,渗透入混凝土内部,造成钢筋锈蚀、碱骨料的破坏、氯盐腐蚀等其他耐久性破坏。所以水是桥面破坏的主要原因之一。因此,做好桥面防水施工是确保桥梁免受水危害侵害的一项重要工作，所以，在施工过程中切不可掉以轻心，应切实加强施工单位的现场管理，严格按设计图纸和技术规范施工。五、1.常见的桥面水损害现象
筋锈蚀主要是因混凝土保护层碳化和氯化物侵蚀，这两种腐蚀现象都是以水为载体进行。尤其在空心板封头处，由于混凝土的开裂、厚度过薄等原因，水会由伸缩装置等部位沿着封头的微小裂缝逐渐渗入空心板内部，进入空心内部的水很难再排出来，长时间浸泡而造成钢筋生锈、混凝土脱落直接对梁体造成侵害，因此空心板封头防水也是不容忽视的环节。
铰缝作为桥面板之间横向联结的重要部位，承担横向分布和桥面整体性作用。桥梁的饺缝处受力复杂、混凝土薄弱，但是由于施工中工作量小、不够重视，施工工艺和材料也很少严格把关。可此处又最容易受到侵蚀，尤其近年来，超量的交通，过载的车辆增多，过早地造成铰缝部位的裂缝，桥面雨水通过裂缝进一步腐蚀钢筋和混凝土，形成单梁受力，降低承载能力直至破坏。
调查发现，边板的渗水情况比中板严重。其原因在于桥面铺装混凝土的平整度控制不严格和防撞护栏的阻挡，容易在桥面两侧造成积水，往往边缘防水又是薄弱环节，极易对边板造成渗水侵害。由于边梁和边板（包括翼板）的外缘面直接暴露在外和长期受到雨水、含盐水等严重淋浸。长期在淋雨、微缝、碳化、盐污染的交替侵害环境中，比中梁中板更易出现开裂、暴筋、剥落、锈蚀等现象。空气中和雨水中都含有一定的氯盐成分，尤其在沿海地区浓度更大。除此之外，在冬季为消除桥面的冰冻和积雪广泛地应用喷洒盐水的方法，盐水通过防水较差的伸缩缝流向墩台，通过不防水的桥面系渗入到混凝土的缝隙里，不光引起碱一骨料反应，而且引起盐腐蚀，由此碱一骨料反应、盐腐蚀、冻融作用是混凝土结构三大主要破坏因素。
本公司经营
1：桥面防水，桥面抛丸，旧桥加固，橡胶支座修复等路桥养护施工项目。
2：支座，伸缩缝，配套钢板，等桥梁产品的更换与销售。
3：防水板，止水带，止水条，密封膏，等隧道产品的更换与销售。
