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位置境域
湖南省位于长江中游，省境绝大部分在洞庭湖以南，故称湖南；湘江贯穿省境南北，故简称湘。地处东经108°47′～114°15′，北纬24°38′～30°08′，东以幕阜、武功诸山系与江西交界；西以云贵高原东缘连贵州；西北以武陵山脉毗邻重庆；南枕南岭与广东、广西相邻，北以滨湖平原与湖北接壤。省界极端位置，东为桂东县黄连坪，西至新晃侗族自治县韭菜塘，南起江华瑶族自治县姑婆山，北达石门县壶瓶山。东西宽667公里，南北长774公里。 [14]
地形地貌
湖南地处云贵高原向江南丘陵和南岭山脉向江汉平原过渡的地带。在全国总地势、地貌轮廓中，属自西向东呈梯级降低的云贵高原东延部分和东南山丘转折线南端。东面有山脉与江西相隔，主要是幕阜山脉、连云山脉、九岭山脉、武功山脉、万洋山脉和诸广山脉等。山脉自北东西南走向，呈雁行排列，海拔大都在1000米以上。南面是由大庾、骑田、萌渚、都庞和越城诸岭组成的五岭山脉（南岭山脉），山脉为北东南西走向，山体大体为东西向，海拔大都在1000米以上。西面有北东南西走向的雪峰武陵山脉，跨地广阔，山势雄伟，成为湖南省东西自然景观的分野。北段海拔500～1500米，南段海拔1000米～1500米。石门境内的壶瓶山为湖南省境高峰，海拔2099米。湘中大部分为断续红岩盆地、灰岩盆地及丘陵、阶地，海拔在500米以下。北部是湖南省地势低、平坦的洞庭湖平原，海拔大都在50米以下，临谷花州，海拔仅23米，是省内地面低点。因此，湖南省的地貌轮廓是东、南、西三面环山，中部丘岗起伏，北部湖盆平原展开，沃野千里，形成了朝东北开口的不对称马蹄形地形。湖南省地貌类型多样，有半高山、低山、丘陵、岗地、盆地和平原。
公路
1949年，湖南省公路总里程不足4000千米。新中国成立后，
湘府长沙夜景
湘府长沙夜景(3张)
尤其是改革开放以来，湖南省公路建设发展迅速。截至2011年底，湖南省已有公路总里程232199千米，有国道15条、国家高速公路8条、省道152条。至2013年12月底，湖南高速公路通车里程已达到5084千米 [23] 。省会长沙与湖南省13个市州全部实现高速公路相连，洞庭湖区国省道主要渡口一律改渡为桥，形成了以长株潭、衡阳、岳阳、常德、怀化等地为中心，联络湖南省各地99%以上的乡镇公路网。
国家公路运输枢纽城市：长株潭、衡阳、邵阳、岳阳，常德、郴州、怀化 [24]
截至2014年末，湖南省公路通车里程达23.8万公里。其中，高速公路通车里程6081公里。
铁路
湖南铁路交通较为发达，共有京广线、沪昆线、湘桂线、石长线、洛湛线、焦柳线、渝怀线等铁路共7大干线，醴茶铁路、瓦松铁路、韶山铁路、吉衡铁路、娄邵铁路、长株潭城际铁路等若干支线，以及京广客运专线、沪昆客运专线两大高速铁路干线，怀邵衡铁路、黔张常铁路等数个铁路新项目正加快建设，届时，湖南的铁路交通将进一步顺畅。
长株潭城际铁路，是连接长株潭城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长96千米，共设21站，设计目标时速为每小时200公里，2016年12月26日建成通车。全线共设21个车站，长沙市范围内共设12个车站：长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、汽车南站、中信新城站、生态动物园站、暮云站；长益常线共设开福寺站、滨江新城站、市府站、雷锋大道站。株洲市范围内设九郎山站、田心东站、大丰站、株洲、株洲南5个车站；湘潭市范围内设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。 [25-26]
轨道交通
长沙轨道交通，包括地铁、磁悬浮、城际铁路等。
长沙轨道交通规划图
长沙轨道交通规划图
现已运营的有地铁2号线、地铁1号线、长沙磁浮快线；即将运营的有长株潭城际铁路；正在建设的有3号线一期、4号线一期、5号线一期等工程。即将开建的有：6号线一期工程。长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456千米，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6千米/平方千米。其中，1~6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7-10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。
规划中：株洲地铁、湘潭地铁
已运营：长沙轨道交通
航空
湖南拥有长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场2个国际机场和
长沙黄花机场
长沙黄花机场
常德桃花源机场、永州零陵机场、怀化芷江机场、衡阳南岳机场、邵阳武冈机场5个国内机场。在建岳阳机场、湘西机场、郴州机场，并且规划了邵阳邵东机场、娄底机场。
长沙黄花国际机场现已开通定期航线80条，包机航线4条，可通往中国56个（包括台湾、香港）大中城市和日本、泰国、韩国、新加坡、越南等地，成为湖南对外开放的主要门户和中国民用航空干线的重要枢纽
