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仲量联行中国区工业地产部总监司徒艺(Stuart Ross)表示:"大多数物流用地供应现在主要集中于1.5线和二线城市，北上广这些一线城市已几乎没有可供物流开发的土地。"笔者认为未来政治因素、经济水平、人口分布、消费理念、产业格局、跨境贸易都将对京津两大城市的物流格局产生深远影响，尤其是国家提出并正践行的京津冀一体化发展战略将对物流业发展带来根本性的变革，所蕴含的商机也将逐步显现。接下来笔者带各位读者进行时光穿越，站在十年以后的今天看京津冀区域会是什么样的物流格局，目的依然是希望通过预判为当今物流业的发展带来若干启发。除此之外，还需要运用共享思维、互联网技术，让整个物流系统尽快“共享”起来。比如说，很多蔬菜在农村“菜贱伤农”，而在城市却售价居高不下，原因在于产销两端均处于信息“孤岛”，农超对接只解决小部分问题，还需信息共享解决大问题。再比如，“车找货”与“货找车”现象同时存在，这就是典型的信息不对称。如果有一个专门平台既有货物信息又有车辆信息，这个问题很容易就解决了。从这个角度来说，国内物流业的信息化水平还比较滞后，物流企业之间以及从业者之间缺少一种共享精神。这种局面亟待改善。对于冷链物流的现状，在2007年前后冷链物流公司不像现在这么辛苦，不管做冷藏运输还是做冷库的企业利润都非常好，原因是当时冷链物流资源短缺，没有特别大的企业进入这个行业，也没有资本的关注和投入，只是一些民营企业在做。现在当时一些辉煌的企业有的已经不存在了，或者已经不在第一梯队了。
