高价回收库存过期TDI，价格高，一桶两桶也可以回收，TDI原料成本究竟几何？当前，全球TDI价格仍处于低迷态势，大多供应商面对节节攀升的上游原料价格，经营利润被大大削弱。相反，而下游的企业对当前的TDI价格也并不满意。在探索下游企业对TDI价格承受能力的同时，我们不妨换位思考，探索一下供应商的原料成本究竟几何？大致分析，生产1吨TDI需要0.74吨TDA和1.2吨光气。而TDA甲苯路线合成而来，由于硝化过程转化率相对较低，所以合成1吨TDA需要甲苯0.82吨，浓硝酸1.36吨左右。总之，为合成1吨TDI，大致需要原料：甲苯0.61吨（5700元/吨）、硝酸1.01吨（2100元/吨）、氢气0.11吨（5500元/吨）、一氧化碳0.4吨（3500元/吨）、液氯1.1吨（2500元/吨）。仅以国内当前各种原料市场平均价格计算，1吨TDI主要原料成本在10400元/吨附近，同时会有3吨左右HCL（37%）副产品。当然，这仅仅是TDI生产中的主原料成本，由于TDI生产技术难度大、资金投入高；使得设备、人力、管理等成本相对较高。但相反，从结果中也可以反映出：管理得当、10万吨以上规模化生产的TDI企业仍存有一定的利润空间。
近半月涨幅较大的产品:R134a(华东地区,15.25%),R22(华东地区,15.15%),天然气(纽约现货价,13.88%),工业长丝(古纤道,9.09%),二氯甲烷(华东地区,6.87%),醋酸(华东高端,6.82%),萤石粉(华东地区,6.54%),BDO(华东桶装,5.37%),苯胺(华东地区,5.35%),腈纶短纤(中纤网,4.44%)。
近半月跌幅较大的产品:液氯(华东地区,-75%),TDI(华东地区,-12.03%),甲醇(华东高端,-10.42%),乙二醇(中纤网,-9.77%),甘氨酸(河北,-8.93%),纯苯(华东地区,-7.33%),二甲苯(华东地区,-7.06%),纯MDI(华东地区,-6.43%),纯MDI(中纤网,-6.43%),聚合MDI(烟台万华,-5.89%)。
本周回收TDI新观点:湖北、四川两地磷矿石生产大幅受限,云南、贵州两省出省磷矿石量较小,磷矿石区域性短缺逐渐形成,磷矿石矿电一体化企业兴发集团。
判断理由:1、磷矿石可能会形成区域性短缺,低品位矿从贵州到湖北或者云南到湖北均没有盈利空间,云南和贵州出省货源较少,后期暂无加大生产的计划,湖北和四川地区供应的减少导致区域性涨价的概率较大,预计在400以下,24%的低品位矿进入湖北的可能性都极小,区域具备涨价条件;2、磷矿石再次涨价还需催化,主要是磷肥生产企业相对谨慎,磷肥贸易商由于资金成本,前几年磷肥淡储中受伤以及磷肥价格高位,拿货意愿不强,待磷肥需求启动叠加湖北四川两地的减产,磷矿石或将再次迎来上涨。
2018年第一季度投资策略观点:鉴于化工板块毛利率继续走高存在较大的不确定性,我们认为化工板块缺乏整体性机会,但新周期和化工高科技企业或受追捧:展望2018年A股化工板块行情,毛利率继续走高的可能性不大,如果利润率能维持,那么板块整体性行情可能需要能源价格的进一步驱动来实现;。
投资若能源价格向上乏力,则部分企业新产能投产或对行业进行整合或成为下一个业绩增长的主要动力。此外,低毛利率的子板块开始周期性复苏或者具备成长性的高技术且有行业壁垒的公司成为未来投资的主要方向。
格力团体董事长董明珠自决议跨进新能源汽车范畴以来，前后给汽车行业带来了很多新面目面貌，天下政协委员，中百姓间商会副会长，北京市工商联副主席，京东团体董事局主席兼首席施行官刘强东就是此中之一。 本年年头，刘强东一口吻把收支北京的一切京东自营货车局部换成了电植物流车，并放言将在两年内把天下一切自营车辆局部换为新能源汽车。用云云大手笔，刘强东彰显了撑持环保的决计和自信心。 在京东运转和利用电植物流车一段工夫后，刘强东在3月12日举办的天下政协十三届一次集会工商联界别小组集会上提出，期望环保部分能为这些自动利用电植物流车的企业供给部分补助资金，做到惩办和正向鼓励相分离，来鞭策更多企业参加环保雄师。 在两年工夫里，京东将把旗下30多万辆自营物流车局部换成新能源汽车，完成京东物流效劳的零净化，实行企业庇护情况的社会义务。 但刘强东同时指出，今朝，因为续驶里程的成绩，京东的新能源物流车利用时效大幅削减，加上换车投入，我觉得今朝新能源物流车的利用本钱其实不比传统燃油汽车低，可否给撑持新能源汽车的物流企业供给一些补助，回收TDI少免费装置上充电桩？
