郑州诚达物流公司；热线电话； 李经理 李经理
祝大家新春快乐（猴年大吉）
新的一年里，诚达物流将秉承“送货快，回款更快”的宗旨，一如既往地为广大客户提供优质的货运服务。值此新春佳节到来之际，诚达物流全体员工，祝愿广大客户新春快乐，生意兴隆，身体健康，万事如意！
郑州至榆林的物流服务专线怎么样价格（每天发车）郑州诚达直榆林的物流怎么样公司；（ 李经理 李经理 ）长途搬家，行李，轿车托运，上门取货。我公司是承接辐射全国各地的整车、零担、行李托运、大件设
备运输业务，公司备有3吨、5吨、8吨、10吨、15吨、20吨、30吨；车长3.6米、4.2米、6.7米、7.2米、8米、9.6米12.5米、13米、14.6米、17.5米、各种板车、封闭车、集装箱、槽罐车、保温车等百余辆。并有
在此特向客户朋友保证：
客户的脾气就是我们的福气；
群主的要求就是我们的追求；
客户的鼓励就是我们的动力；
客户的想法就是我们的做法；
客户的表情就是我们的心情，
客户的意向就是我们的方向；
一、现阶段的主要特征
1、客户发生了明显变化
随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失。大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。
2、业务来源比例转变了
公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格，直客次之，同行不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦、安能等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单一线路的零担公司盈利能力会越来越低。
3、客户习惯发生了变化
随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理，节点提示、地图展示、标准化也必将成为行业的标准。
4、运营成本维持高水平
无论场地还是人工，燃油税收等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。
5、整合探索者方兴未艾
无论是专线联盟还是各种平台，目前还没有一家成功的范例给行业指明方向，就是说整合尚在探索时期，这期间必然会有大量企业要为此而付出代价，包括闻风而动的跨界资本。
二、许多行业参与者发生了变化
1、制造和商贸的电商化
改变了商品营销的模式，总体上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商业领域的物流属性更加重要。
2、物流园业主参与物流整合
从过去的物流地产企业变身为物流资源整合者，一方面是因为地产行业的高速发展已经受到政府限制，企业需要新的增长点，另一方面地产企业本身的资本需要输出产生新的利润。
3、落地配公司转型为区域型网路零担公司
落地配是过去航空代理商的内地合作伙伴，民营快递高速发展时期成为快递的合作伙伴，但很快民营快递建立了自己的加盟网络，落地配公司的角色比较尴尬，发展成为区域性网络零担公司是一种选择。
4、大车队企业转型成为公路干线运输商
为公路零担行业提供了更多优质、高效的运力资源和运力管理模式。
5、商用车厂家和其他资本
利用自身优势提供干线运力服务。
6、物流软件和信息服务企业
利用长期积累的数据资源和客户人脉，建立物流平台，从事行业资源整合和交易撮合等信息服务。
三、零担运输行业整合“游戏”的参与者
1、客户：制造业、商贸企业及其消费者。
2、个体车主、司机：数量最多，是行业里最小的经营体。
3、专线企业：数量最多，是行业里最丰富多样的企业群体。
4、区域性网络零担公司。
5、全国性网络零担公司。
6、快递公司。
7、信息部/黄牛：信息掮客，左右逢源的皮条客，在信息不对称的时代是必不可少的媒婆。
8、物流园：专线网点的居留地、黄牛的寄生体、物流操作的场地、物流信息交易场地。
9、网点：散货汇集的地点、专线和网络型零担企业的触角。
10、车商、4S店：新运力的提供者，运力保养维修的地方。
我们认为互联网+将重生物流生态。有一个非常明显的时间点是2012年千元智能手机的出现加速了移动互联网的普及，可以说把让所有的货车司机参与到互联网改革当中来。互联网+物流大步开启，我们认为物流会因互联网流程再造，会因互联网而思维裂变，会因互联网而技术革新，会因互联网而生态重构。今天我们从以下三个维度来跟大家一起探讨。
第一是新渠道下的物流趋势变化
趋势一，我们认为物流公司要更多思考企业的问题，我们如何为生产型企业、制造型企业、流通型企业提供更多的增值服务。因为我们能够看到未来无论是线上的渠道，还是线下的渠道都是一盘货，这会是一个大趋势。
趋势二，物流公司最终会是高科技的公司，也就是我们物流企业需要有具备一种信息化的服务能力。张勇先生也有提到，从IT时代我们已经走到了DT时代，物流公司最后一定会是高科技公司。
趋势三，我们要做供应链的搬运工，做数据链的矿工，也就是数据整合能力。这里大家可以看到传统的物流的仓储管控是以批量商品为管理单元，那么新的物流包括我们的电商物流，他们都是以订单、包裹作为管理单元。传统物流的配送网更多的是干线和配送，新的物流，也就是电商在新渠道，在渠道下沉后的物流服务更多要求的是宅配或者精准的点对点的配送服务。传统的物流有商品的监管，但是缺少数据，新的物流有用户数据，但是商品监管相对会比较弱一点。传统物流是只有商品企业和数据链接，没有商品与用户的链接。新物流只有包裹用户的数据链接，没有商品用户和商品企业的链接，这个是有一个非常鲜明的变化。
趋势四，我们认为仓库最近会变化金库。刚才我们跟第一枪的杨总在聊这个事情，他做产业互联网跟我们仓库，包括物流服务都离不开，我们可以看到这三种连接的货币化价值没有打通的监管方，在互联网+的这种物流一定可以把这种仓库时代变成金库时代，包括目前很多商贸性的企业，包括做大型流动性的企业，他们都在做S2B、2C的模式，其实也都是用供应链的思维、金融手段打通整个链路上的服务。
第二是从变革来看我们物流的机遇与挑战
物流大变化升级，物流服务也从原来单一的这种仓储配送一体化转变成销售仓储配送一体化，到目前生产销售仓储配送一体化。我们认为未来一定是逐渐构建、贯通商品和消费者全生命周期的整个数据链，这个需要我们物流从业者去帮助多个角色拉动它，也就是目前我们物流服务企业不再单纯表现得是一个货物运输商，应该是一个供应链服务的方案解决商，这是整个产业都在升级的一个非常显著的变化。
机遇，目前整个物流行业有一个三高一低的状态，三高是关注度高、潜力高、壁垒高，可以说流通业倒逼了物流业，物流瓶颈的效益凸显，所以倒逼了我们整个物流行业的发展。这里有非常明显的一个时间节点，我记得在2007年的时候，那个时候我跟阿里、淘宝团队有项目在合作，他们当时最苦恼的就是中国当时的物流是没有办法支撑阿里的物流版块的很多需求。所以从那个时候，马云从最初布局一个叫物流宝的产品到现在的菜鸟，也就是现在菜鸟是当年阿里巴巴物流宝团队的一个升级版。其实包括当时因为电商物流出现瓶颈，所以在2007年、2008年我们能够明显感觉到有大量的资本进入到物流行业，逼着物流行业去创新、转型、升级，关注度非常高。这样的话潜力高。
