研究表明，汽车尾气排放占全国PM2.5污染物总量的30%左右，是造成我国雾霾天气的“祸首”之一，其中，来自重型柴油车的尾气污染高达三分之二以上。数据显示，仅占我国汽车保有量17%的柴油车排放的氮氧化物和PM污染物，分别占机动车排放总量的60%和90%以上。为此，工信部宣布从2015年起，车用柴油全面实施国标准。
目前国IV标准的柴油车绝大多数采用的都是SCR发动机技术，这种技术需要添加车用AdBlue，也就是俗称的尿素溶液，它是一种氮氧化物选择性催化还原剂，是以32.5%的超纯度车用尿素及纯水合成。
柴油车“喝”下这种尿素后，尾气排放中的氮氧化物就能被分解为无污染的氮气和水蒸气，可直接减少雾霾污染，从而满足国IV排放标准对PM以及氮氧化物的限制。
同时，采用这种技术的国IV发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国IV排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔。
我国是全球第二大汽车市场，每年汽车增长速度位列全球第一。其中，重型卡车保有量2300多万辆，车用尿素溶液具有较大的市场规模。国家现在又在大力推行城镇化，柴油车是城镇化运输**。
重型卡车的销量逐年递增，和经济周期建设是密不可分的，仅仅2011年大概销售100万辆，2012年比100万辆要多，柴油车的保有量大概已经超过3000万辆，未来还将是一个上涨的趋势。为了达到我国重型柴油车国Ⅳ的排放标准，需要对尾气中的氮氧化物进行处理，这个技术必须使用尿素溶液，这也意味着将来对于车用尿素市场的需求必将会呈现急剧增加的态势。
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