虹桥机场空运部
浦东机场空运部
三大航空公司的航空货运业务在整体业务中逐渐被边缘化，尽管它们拥有天然的资源优势，但载运率过低、增速较慢、盈利能力差始终困扰着航空货运的发展。国航2016年年报显示，国货航2016年营业收入90.23亿元，同比下降1.19%，其中货运收入为75.67亿元，同比下降2.24%，实现归属母公司的净利润0.11亿元，同比下降23.72%。从2012年-2016年，国航的货运业务收入甚至连年下滑。
三大航空公司在市场份额上不断“失守”，运营规模（机队）增长乏力，收入在营业总收入中的比重也连年下滑。与之相对的则是，顺丰、圆通等国内民营快递企业纷纷组建货运航空公司，联邦快递、UPS等国际巨头，也频频新增到我国的货运航线。
航空货运亏损，不是规模问题，也不是经营问题，而是商业模式问题。如果单单只守着一个航空货运环节，哪怕成本控制得再低、运营效率再高、营销服务再好，恐怕最终也只能被市场淘汰。混改，或是航空公司转型的关键“战役”。
事实上，三大航空公司的货运业务要摆脱目前的“鸡肋”局面，必须要加强资源整合、开拓新市场、完善航空网络。此前，虽然三大航空公司的货航业务也屡屡尝试革新，但是受到原有的管理体系和竞争格局的限制，并未改变三大航空公司货运业务颓势，而在混改的窗口期，则有望通过引入民营资本，推动传统货航的迅速革新。
