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铁矿石大船的常态化靠泊被认为奠定了董家口港大船母港的地位,这对于铁矿石“一货独大”的日照港来说,如芒在背。
“以前日照港都是承接淡水河谷CRF条款的货物,现在中国远洋收复失地(注:中国远洋与中海发展成立合资公司中国矿运购买淡水河谷4艘40万吨级矿砂船,并与淡水河谷签订25年的长期运输协议),可能有的货就变成了FOB条款的货,由中国船东去接卸铁矿砂,那么就会走青岛港而不走日照港。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,除了经济放缓的因素外,运输主体以及市场的变化也是日照港的业绩下滑的原因所在。
“我们得承认,董家口港的40万吨级码头在全国是排在首位,但是并不是所有铁矿石都是用40万吨的船运。”范守猛表示,青岛港与日照港的竞争一直存在,二者在不同的货种方面各有优势,“在集装箱方面,我们是不如他们,但是在散货方面,我们的吞吐量在全国还第一位,腹地不一样、经济环境不一样、挂靠的航运公司也不一样,差距当然是有的。
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