纯电驱动带动全面产业发展
“纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出。纯电驱动真正实现产业化是在2014年，虽然2015年新能源汽车实现了发式增长，但仍属于比较粗放的发展模式，今年电动汽车发展逐步趋于理性。总体来看，走到今天，我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位。”欧阳明高说。事实上，2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一，由于销量超过全球50%以上，在国际上引起了强烈反响，无论是政府还是厂家，都感受到了来自中国率先发力的挑。更值得注意的是，2016年如德国大众和日本丰田，纷纷调整技术路线，加快对纯电驱动的转型。不过，纯电驱动的略目标，是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展。
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随着“大众创业，万众创新”的不断深入，万华咨询认为，十三五期间，将出现越来越多的中小企业，丰富市场经济。“十三五”期间，全球经济持续复苏仍面临诸多挑战，工业经济增长新旧动能正加速转换，工业生产将保持平稳增长，但仍存在不稳定因素。未来将持续推进供给侧结构性改革，坚持创新引领，加快制造业创新中心建设，以智能制造为主线，推动工业转型升级，同时还要关注国际经贸规则新变化、新趋势，重塑工业竞争新优势。
对于混合动力技术来说，传统的汽车强国、汽车大公司比我国更具优势，如丰田路线就是先做混合动力，再做插电混合和燃料电池。
由于我国率先发展纯电驱动，带动电池产业的发展达到了世界前列，电池产业规模达到世界第一，总体水平位列国际前三，在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平，我国的动力电池产业链，尤其是电池材料，如正负极材料，在国际市场上的占有率第一。
“在此基础上，我们以纯电动力系统（电池、电机、电控）为基础平台，再发展混合动力和燃料电池就比较顺利。”欧阳明高说。
“加上循环再利用做到1元，也就是说，一千瓦时电池一千元人民币之内，是可以做到的。”欧阳明高称。
对于具备性价比，想要具备商业竞争力的A轿车来说，现在一百公里约耗电15度，2020年则有望将耗电量控制在12度电以内，接近10度电一百公里。“要实现这个目标，就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗。目前电耗的降低空间还很大。如果能够实现上述目标，一百公里的成本约在一万块钱，如果电池能达到300公里就是三万块钱，考虑到使用周期内省电和维修省钱，将具有商业竞争力，这是电动化下一步大的目标。”欧阳明高说。
