空地网络支援
为了吸引乘客，石家庄和天津两年前就开始推行空铁联运，通过提供高铁票报销、机场摆渡车和隔夜中转住宿等方式解决旅客中转衔接的难题。石家庄机场今年前11月旅客吞吐量同比增长超过20%，600多万旅客中空铁联运客流量占到37万人次，其中三分之一客流来自北京。去年河北机场集团划归给都机场集团管辖后，京津冀三地机场实现了统一管理、一体化运营。地面轨道交通网络逐渐完善，是推进空铁联运的另一项重要前提。发改委上个月批复了京津冀地区城际铁路网规划，在2020年之前将实施北京至霸州、都机场至北京新机场城际铁路联络线、北京至天津滨海新区城际铁路等9个项目。
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项目申请报告 资金申请报告
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商业计划书 路演宣讲PPT
节能评估报告 社会稳定风险评估报告
概念性规划设计 项目实施方案
行业发展研究方案 行业市场调研报告
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尤其值得注意的是，这一批项目考虑到了综合交通枢纽建设的需要，将高铁站设置与机场进行了对接。上述项目完成后，都机场、天津机场以及计划2019年建成的新机场之间将通过高铁无缝衔接。目前天津机场距离近的高铁站仍然有相当的距离，换乘不便影响着旅客中转意愿。引入低成本对于石家庄机场吞吐量的帮助有显著提升。春秋提供给的数据显示，春秋在石家庄的运力增加至10架，线31条，旅客吞吐量接近200万人次，几乎占到吞吐量的三分之一。在时刻资源上进行倾斜之外，《意见》也在空域资源上想办法，提出要完善区域空域规划，推动北京终端扩容，加快重点路建设，提高空域使用效率。
华北空管局副局长颜晓东此前分析，五年前开始京津冀的空中飞行流量就已经超过了空域容量，由于三地机场使用的路基本一致，交通流的控制越来越频繁。在空中旅并未发生本质变化的背景下，这意味着目前也只能提升存量资源效率着手。
