安装时的注意事项： 超特蓄电池销售热线：
超特蓄电池现在的性能要看电池的均衡电压，在我国对蓄电池很多种标准，比如文化信息部YD T 标准要求为：在适宜温度下2V蓄电池的充电时电压不能相差50MV左右，在断开电时电压差不能超过20MV；电力部DL T标准要求是：25℃时，如电池系统采用2V 节电池，开路电压 高的一节与 低的一节差异不超过30mV，6V 节电池不超过40mV，12V 节电池则不超过60mV。一般蓄电池并联组数不应超过4组，为防止整套蓄电池系统的提前失效，在选择CSB蓄电池时，应该在性能均一性方面提出要求。当确定了蓄电池型号之后，在一套UPS系统中 好要求厂家提供同一批次的蓄电池产品，以减小性能方面的差异。与此我们可以理解为，品牌不一样的或者使用时间不一样的蓄电池，之间的所以指标都有着很大的区别，按我的角度说， 好不要将它们在一起使用，不然会使新电池的性能落后。在选择完VRLA时，也要在一定时间内对它进行保养及管理，防止蓄电池极早的不能使用。
超特蓄电池电化学反应：
阀控铅酸电池的电化学反应式如下所示。充电是将外部直流电源连在蓄电池上进行充电，使电能转化成化学能储存起来。放电是电能从电池中释放出来去驱动外部设备。
当VRLA蓄电池充电将达到顶点时，充电电流只被用来分解电解液中的水，此时，电池正极产生氧气，负极产生氢气，气体会从蓄电池中溢出，造成电解液减少，需不定时加水。
另一方面，充电末期或过充条件下，充电能量被用来分解水，正极产生的氧气与负极的海绵状铅反应，使负极的一部分处于未充满状态，抑制负极氢气的产生。
超特蓄电池使用时存在的误区：
1、蓄电池串联混用：在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
2、蓄电池电荷容量与发动机不匹配：根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
超特蓄电池欠压保护的认识：
为什么有些人所使用的东洋蓄电池会无法使用？可能是因为欠压所致，那么对蓄电池欠压的保护也就很重要，这样一来，是能够很好来使用蓄电池的。但还会具体来讲蓄电池的欠压保护问题，竟而能更好来使用蓄电池。据了解，很大一部分的车厂所使用的控制器，欠压保护电压都为31.5伏。而表面上看这是可行的，可实际36伏的电池组就只剩下31.5伏的电压的时候，因为这些东洋蓄电池是有差别的，那肯定会有一个电池电压已低了10.5伏，这时，电池正处在一个过放电的状态。但要是过放电的电池的容量就会不停的下降，会让硫酸铅浓度增加的，盐化也会加快的，这时，对电池的损伤是有很大伤害的，这既会对单只电池产生影响，也会影响到整组电池的寿命的。但为预防电池过放电的话，欠压保护都 好能够设置比标准高的0.5伏与2伏，值不同，电池组也不一样，如是标称的24伏的话，欠压保护需设置在21.5到22伏。由此看出，这东洋蓄电池的欠压保护问题，一直都是一个很棘手的问题，正因为有些蓄电池没能很好来处理此问题，才会产生不同程度上的问题，也会影响到电池的使用。
