保养时的注意事项： 超特蓄电池销售热线：
保持蓄电池的正常工作，蓄电池的清洁是必不可少的。蓄电池的清洁主要是针对铅酸蓄电池进行的，简单地说，它是一种能将化学能量转化为电能的电化学设备。这种蓄电池的极柱和夹头之间很容易发生氧化反应，严重的甚至可以腐烂夹头部位的金属部件，如果不及时清洗的话，很容易影响电池的使用寿命和通电效果。
如今多数轿车已经开始使用免维护电池了，这种蓄电池在使用中不需要添加蒸馏水，接线柱不会腐蚀，自放电少，寿命长。但如果不及时检查的话，蓄电池到了报废期车主还不清楚，同样会影响汽车的正常工作。
关键还是蓄电池的日常检查工作，如果是普通型的铅酸蓄电池，特别要注意平时的清洁工作。要注意检查极柱和夹头是否连接紧固、有没有任何腐蚀和烧损、还要检查排气孔有无堵塞、电解液是否有所减少，如果发现问题要及时处理。启动汽车时每次启动时间不应超过3至5秒，再次启动间隔时间不少于10秒。如果汽车长期放置不用，应先对车进行充分的充电。同时每隔一个月将汽车发动一次，保持中等转速运行20分钟左右。否则，放置时间太长，将难以启动。一般的免维护蓄电池也要经常检查工作情况，出现问题要及时更换.
超特蓄电池放电时间的延长：
超特蓄电池后备延长的时间要根据电池的容量进行确定，蓄电池供电电源的种类可分为标机和长机。标机内部带有配置好的电池，在市电停止后，供电设备的延续时间都在三十分钟以内。长机可外接电池，可以根据负载的大小来选择延长的时间、电池的大小以及电池的数量。在市电停止后，供电设备可持续不间断的进行供电，后备延长时间在满载在状态下，也可延续数个小时。后备的延长时间可根据市电的类别以及负载的大小来进行配置。电池的延续时间受到多种因素的影响和限制，在这里我建议后备时间应在两个小时之内。在市电电路供电较差的地区，可以使UPS和发电机一起进行供电，可以增加电路的可靠性及安全性。
超特蓄电池放电试验特性：
放电试验,也就是所谓核对蓄电池剩余容量的试验。尤其是采用阀控电池后，是否需要，争论较大。据我们所知，国外一些国家的直流系统设计无论是电力、航天、邮电等部门都有放电试验回路。我国邮电系统对阀控电池的运行经验及投运时间均比电力系统丰富和更早，也都有规定进行定期放电试验。阀控电池由于酸比重较高和相应的浮充电压也较高，从而导致极板的腐蚀速率可能高于非阀控铅酸蓄电池。此外，阀控电池的水份损耗虽然较小，但毕竟还是要蒸发，而损失后却又不能和普通电池一样加水。考虑到极板的腐蚀和水份的蒸发是影响蓄电池寿命的二个主要因素，因此，阀控电池的浮充运行寿命将有可能缩短。当然，这里仅仅是讲它的可能性。另外，由于制造工艺标准控制不严，板栅材料重量不等，涂膏层厚薄不匀，添加剂中有害杂质过多等等因素，也将会造成个别落后电池自放电率过大，从而影响蓄电池的寿命。由此可见，定期核对蓄电池剩余容量对阀控电池也是有意义的。从另一个角度来看，通过放电试验，除了可以检测蓄电池剩余容量外，还可以恢复个别落后电池容量，以达到减少电池间电压的偏差值。由此看来，对阀控电池来说，检测剩余容量的必要性大于防酸式铅酸蓄电池，宜每年进行一至二次。
超特蓄电池性能的影响因素：
超特蓄电池性能的好坏主要是看电池的电量，而控制电量的因素为电池内部极板上的活性物质。蓄电池活性物质又主要是因为由铅粉构成。按照严格的推断而言，铅粉的质量直接会使得蓄电池所存电量以及工作时间受到影响。氧化铅和铅是铅粉的主要结构物质，氧化铅占铅粉的主要部分，氧化铅又是电池内部活性物质转换的主要引导物质。氧化度，就是指铅粉中PbO所占的重量百分比。 氧化度过高和过低，对蓄电池都会造成很大的影响。氧化度偏高，可能与硫酸密度偏高引起的结果一样，蓄电池的初期容量虽然会增加，但伴随着，极板也会产生裂纹，脱皮等不良现象。被氧化的程度如果稍低，在发生反应的过程中电池内部结构会出现松散，与此同时，电池内部也易出现变形。因此在使用的过程中一定要对电池内部铅粉的氧化度进行时常的关注，因为它影响着电池的好坏。
