充电时的注意事项： 科电蓄电池销售热线：
现在，如果你的蓄电池就出来了一上午，你的电池已经死了，可能还有其他原因;交流发电机的汽车不能正常工作，充电系统，电池本身会坏，所以你真的需要定义你为什么要对电池进行充电，给科电蓄电池汤充电之后，你的下一个步骤将是;但是，基本上你要挂钩的红色端子，通常它是积极的，黑色的电池充电器给电池充电只要是负的，因为没有任何意外接通那些被罚款;你想要做的是确保你的充电器是在这一点上;你想，以确保您确定您的蓄电池，一种是积极的，哪一个是负的;大错的人，所有的时间，他们只是认为红色是积极的，黑色是否定的;这是一个行业标准，并是当车是全新的，很可能是真实的。但是当有人改变蓄电池，有时他们改变终端或改变电池电缆或也许他们买了一个黑色是一张红色，或改变端子和现在他们都是红色，所以只要注意;确保你总是在寻找的科电蓄电池汤，并确定哪一个是正面的加号，其中一个是消极的负号;给你提供了你的积极的正面，并给它一点点的扭曲，以确保你有一个良好的连接，负负，然后在你的电池充电器，您将有几个设置;如果你只是简单地试图让车辆起步，你会去跳启动模式或发动机起动方式;如果你只是试图做一个长期良好的充电，你想要去的 低设置，只是让他走了几个小时;如果电池是健康的话，应该就好了，你应该能够启动你的车，去了解您的业务和充电电池充电。
科电蓄电池内部短路特性：
(1)电解液比重比正常电池低，开路电压也比较低;
(2)接入电路放电时，短路电池的电压下降迅速;若和其他正常电池相串联，短路电池的极板会出现深硫化现象，其正极板将由褐色变为棕黄色，而负极板则由浅灰色变为灰色。
(3)充电时冒气迟缓或不冒气，电解液温度高;
此时，应针对造成短路的原因采用不同的处理方法：
(1)如果是由于蓄电池底部沉积物过多而造成的短路，应使蓄电池完全放电，然后倒出电解液，用纯水反复清洗之后再重新充电;(2)如果是由于极板弯曲而造成的短路，可以考虑在极板接触的地方加插隔离板;
(3)如果是由于铅弹簧位移及极板和铅衬造成的短路，只需纠正弹簧的位置即可。
科电蓄电池正负极电动势特性：
电流之所以能够在导线中流动,也是因为在电流中有着高电势能和低电势能之间的差别。这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。电压是产生电流的原因。蓄电池的电压又称电动势,蓄电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸蓄电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/F*In(αH2SO4/αH2O)。其中：E—电动势Ф+0—正极标准电极电位,其值为1.690
Ф-0—负极标准电极电位,其值为-0.356。R—通用气体常数,其值为8.314
T—温度,与电池所处温度有关。F—法拉第常数,其值为96500
αH2SO4—硫酸的活度,与硫酸浓度有关。αH2O—水的活度,与硫酸浓度有关
从上式中可看出,铅酸蓄电池的标准电动势为1.690-（-0.0.356）=2.046V,因此蓄电池的标称电压为2V。铅酸蓄电池的电动势还与温度及硫酸浓度有关。蓄电池放电时,正极反应为:PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O负极反应:Pb+SO42--2e-=PbSO4。总反应:PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反应是放电,向左反应是充电)充电时,如果接反,"烧"的原理是,上面这个化学方程式中,"充电"反应不能按理论进行,倒置电池中的的材料不能循环利用,就"烧"坏了
科电蓄电池过放电的危害：
过放电就是蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的性能及循环寿命极为不利。很多人都听说过蓄电池不能过放电，过放电会对蓄电池造成损伤，但是具体有什么损伤？
蓄电池使用的时候应该防止过放电现象，目前电动车上的“欠压保护”是很有效的一种保护手段。但是，电动车“欠压保护”是由控制器控制的，电动车控制器以外及其他的仪器如电压表、指示灯等，耗电设备都是由蓄电池直接供电的，它们电源的供给并不受控制器的限制。所以在不用电动车的时候 好就是立即关掉电动车开关。蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热更有甚者出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，存在着晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步的增加蓄电池的内阻，造成了充电恢复能力差。
