，武汉天马华源停车设备有限公司致力于全自动机械式立体停车设备的推广和应用，我们根据客户实际场地情况和 要求，量身定做，为客户提供车库规划计划、施工设计、安装调试、运营培训、技术支持和等 多项服务，直至客户满意，是我国立体停车行业为数不多的具备生产、技术研发和销售一体化能力 的企业之一。详细内容可以了解武汉天马华源立体车库网站 公司公众号立体车库武汉天马华源 地址：武汉市江岸区球场街融科天城T10栋3001
立体停车库在停车换乘中大有可为
随着城市对外经济联系的不断增强，私人小汽车的快速增长，产生了旅游交通、购物交通、大型赛事展会交通（如世博会、奥运会、世界杯）等越来越多样化多目的的出行需求，传统以通勤交通为主体的单一目的交通规划体系，已逐渐不能适应上述变化；交通系统必须针对多模式复合型出行服务链进行更大范围的整合，使各种交通方式优势互补、协调发展，以形成合理的交通设施网络和运输服务网络，建立多模式复合交通体系，为此，在城市中心地带，城市近郊出入市区的主要交通口，建设停车换乘点，是解决复合交通体系的有效办法和捷径。
停车换乘点是连接个人交通与公共交通的枢纽，它必须满足个人停车方便，停车费用不高，停车后距离公共交通换乘站距离不是太远的特点。根据不同城市交通规划，停车换乘点一般建设在城市中心枢纽位置，例如体育文化中心，城市轨道交通枢纽等地点，而这些地方又大多是寸土寸金的地方，土地资源相对短缺，如果建设一个停放100个车位的平面停车场，大约需要2250平方方米，土地成本相对较高。因此在停车换乘停车场，如果采用立体车库，既能节约土地，又能满足停车需求，具有较高的可行性和操作性。下面笔者根据多年的立体车库设计、销售经验，浅谈一下停车换乘点立体车库的选择。
首先垂直升降类立体车库（俗称塔库），见图一所示。
这种车库的特点容车率较高，最多可以做到平面停车的近20倍，换句话说，在地面上可以停放三辆轿车，如果做成垂直升降形式的车库，最多能够停放50部车辆，而占地面积不足50平方米，100个车位，所使用的土地面积不足100平方米，停放同样的车位，立体停车所占用的土地不足平面停车所占用土地面积的百分之四。
这种车库升降机的速度一般在60～120m/min，高度的在50米左右，因此最远端取车时间一般不会大于90秒，使用相对便捷。这种形式的车库出入口可以合而为一，也可以将出入口分开，但是无论出入口如何设置，司机存取车时都是按着车辆前进的方向驶入或者驶出，方便司机使用。这种形式的车库可以建设在地上、地下或者半地上半地下，如果受市政规划高度的限制，可以将车库建设在地下，出入口就要设置在车库的顶部，在地面建设一个高度在5米左右的小房子作为车库出入口，也可以将车库建设成半地下半地上，出入口设置在库的中间，以降低车库露出地面的高度。
其次仓储类车库，即平面移动类型和巷道堆垛类型，见图二所示。这两种类型的车库如果取车方向一致（取车方向一般分为按车长取车和按车宽取车两种方向），同样层数的车库占地面积基本相同，下面还是按100个车位分别说明。
停放100个车位的10层平面移动类车库，需要的占地面积大约为225平方米，是同样地面车位面积的十分之一。同样面积的土地，如果做成平面移动车库，最多可以增加车位数量近10倍。巷道堆垛类车库，由于建设高度一般在4~6层，建设100个车位的巷道堆垛类车库大约需要占地420平方米，不到同样地面车位面积的五分之一，土地使用成本相对较低。
平面移动类车库一般由框架，升降机，平移装置，车辆搬运器，旋转调头台等部分组成；巷道堆垛类车库一般由框架，堆垛机，车辆搬运器，旋转调头台等部分组成。这种仓储类的车库，150个车位的这种仓储类车库取车平均时间一般不大于120秒，存取车辆也很方便，车库的出入口和垂直升降类车库一样设置，这种库也可以建设在地面以上，地面以下，或者半地上半地下等形式，适应不同城市建筑规划要求。
无论是塔库，还是仓储类型的车库，自动化控制程度都非常高，都具备自动识别系统，自动操作系统，可以通过读卡或者按钮叫号等形式控制，比较适合流动客户的车辆存放。
而对于建设在城市出入主要交通要道的位置建设的停车换乘点，土地成本相对较低，则可以采用两层或多层升降横移停车设备或者坑道式简易升降停车设备，车位数量能增加1.5～5倍不等。
综上所述，对于城市停车换乘的规划，考虑用立体车库替代传统的地面停车场，既可以节约土地成本，又能保证车辆的防风雨，防盗窃，还能通过通讯手段（如手机短信）发布停车位信息。立体停车通过近几十年的发展，已经是一个比较成熟稳定的产品，她在城市停车换乘中将大有可为。
