WTSIR蓄电池12V24AH性能的影响因素： WTSIR蓄电池销售热线：
电器的问题,现在一般使用的是三段式充电器,即浮充.恒充.恒压充电,这样的充电方式不会造成强电流电压作用于蓄电池,造成过充电,如果充电的质量不好,过充电对蓄电池的损害极大,这个问题一般电动车用户自己是无法判断的,过充电也是造成蓄电池寿命短的主要原因. 过放电的问题,过放电就是在蓄电池的运行过程中,由于用户想突然加速或在路况不好的情况下强行通过,这样就会很容易产生过放电.还有就是在蓄电池电量不足的时候,仍然在运行蓄电池,这些都会严重影响蓄电池的”心脏”部件”极板”,极板一旦受到伤害,寿命就会大大降低,甚至连修复都无能为力. 充电频繁,消费者往往都认为,不管是用了多少电,只要不运行蓄电池的时候往往就进行充电,这样会保护蓄电池不受亏电的影响.其实蓄电池的循环次数是一定的,在350—400之间,就是说充电达到或超过这个次数的时候,就是蓄电池的报废时间到了,所以充电也要看电量的多少再决定是否应该补充电量. 温度的影响,外界温度高的时候,蓄电池的活性高,能量比较强大,而温度低的时候,蓄电池的活性会降低,容量减少,如果在恒温的情况下,蓄电池的寿命也会提高,反之就会降低,冬天往往是蓄电池报废的高峰期,所以冬天特别需要加强对蓄电池的保护.
WTSIR蓄电池性能下降的原因：
由于阀控铅酸蓄电池采用贫液设计,电池中灌注的电解液都吸附在玻璃纤维板上,当充电电流增大时,就需要通过安全阀来释放气体,因而造成了蓄电池失水、内阻增大、容量衰减并在充、放电过程中产生大量的热量,这些热量如来不及扩散使温度剧增,就会形成热失控。热失控产生的原因还有没及时减小浮充电压、安全阀不严或开阀压过低等等,在热失控严重的情况下如果放电,有可能使蓄电池瞬间电压骤降和蓄电池壳体温度上升至70～80℃,因此对热失控的问题必须引起高度的重视。有关的研究结果表明:板栅不同部位合金成分与结构的分布有所不同,因而会导致板栅电化学性能的不均衡性,这种不均衡性又会使在浮充和充、放电状态下的电压产生差异,且会随着充、放电的循环往复,使这种差异不断增大,形成所谓的“落后电池(蓄电池失效)”。目前国内的标准要求,在1组电池中 大浮充电压的差异应≤50ｍＶ,而发达国家的标准是≤20ｍＶ,所以应重视并减少浮充状态下蓄电池运行电压的差异。
WTSIR蓄电池充电时的注意事项：
当今汽车上的电动设备越来越多,车主在使用这些电动设备时,尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少蓄电池的寿命。掌握正确的蓄电池充电方法很重要。
1、首先将电池正极接电源正极,电池负极接电源负极。
2、初充电争两个阶段进行:首先用初充电电流充到电解液放出气泡,单格电压升到2.3~2.4V为止。然后将电流降为1/2初充电电流,继续充到电解液放出剧烈的气泡,比征和电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间约为45~65h。
3、充电过程中应常测量电解液温度用电流减半、停止充电或冷却的方法,将温度控制在35~40℃,初充电完毕时,若电解液比重不合规定,应用蒸馏水或比重为1.4的电解液进行调整。调整后再充电2h,直至比重符合规定时为止。
WTSIR蓄电池使用时的注意事项：
蓄电池的充放电：浮充使用时充电电压的设置：（1）2V系列蓄电池为2.26~2.28V/只（25℃）；（2）6V、12V系列蓄电池为2.27~2.30V/单格（25℃）；（3）温度补偿系数每单格为3mv/℃。循环使用时充电电压及电流的设置：（1）2V系列蓄电池均衡充电电压为2.30~2.35V/只（25℃）（2）6V、12V系列蓄电池循环充电电压为2.35~2.40V/单格（25℃）（温度补偿系数每单格为4mv/℃（4） 大充电电流不得大于标称容量的25%。蓄电池以20小时率以上放电，电压降到1.8V/单格应终止放电；以2~20小时率放电，电压降到1.7V/单格应终止放电；以1~2小时率放电，电压降到1.6V应终止放电；过度放电会损害蓄电池，放电完毕应立即充电。搬运、存储与维护：蓄电池重且外壳脆，搬运时应小心轻放，电池的放置应正立，严禁侧放，更严禁翻滚贺摔跤，同时注意不要使端子受力； 蓄电池应存储或安装于干燥通风的地方，避免阳光直射，应远离热源极易产生火花的地方；蓄电池存放前应为满充电状态，不允许放电后存放；蓄电池应在0~30℃的环境下贮存，存放的蓄电池应每三个月进行一次补充电。每月应对蓄电池组作例行检查，检查项目如下：（1）蓄电池外壳、上盖应保持清洁，并且蓄电池密封栓贺排气孔应保持畅通；（2）蓄电池的外壳和极柱温度；（3）蓄电池的壳盖有无变形及周边是否渗透，极柱、安全阀是够有渗透或酸液溢出；（4）连接线是否拧紧。
